Visita a las instalaciones de AUVASA en el Polígono de Argales (Valladolid.)

 Tras la presentación en sala por parte de D. Álvaro Fernández, Gerente de AUVASA, fuimos acompañados en el recorrido por D. Pedro Velasco (Dir. Técnico y de Explotación) y D. Jesús Encinas (Jefe de Taller).

 Visitamos el Centro de Control SAE, las implantaciones exteriores (estación y surtidores de GLP y nuevas instalaciones de GNC), así como los diferentes talleres (Nave de Gas, Elevadores, Ruedas y Mantenimiento).

PRESENTACIÓN GENERAL
 AUVASA gestiona el transporte urbano de Valladolid, con una plantilla de 459 personas, 150 vehículos de varios tipos de combustible, 21 líneas ordinarias más varias especiales, con 574 paradas y una red de 544 Kms.

CIFRAS SIGNIFICATIVAS

• 90.862 usuarios/día en la actualidad.
• 26.018.795 viajeros año
• 557.494 horas de servicio anuales

 La duración media de los trayectos es de 26,6 minutos con una velocidad comercial 12,5 km/h.
 La estimación de movilidad en VA es de: Coche/moto 30%, a pie 53%, Transporte público 13% y otros 4%
 Los 150 vehículos se reparten en tres tecnologías: 82 vehículos GLP, 50 diésel, 18 híbridos, (los primeros incorporados en 2016), del total de la flota, 33 articulados.

PROCESOS DE SERVICIO:
 Estructura basada en tres apartados

• Talleres de mantenimiento integral de la flota en todos sus aspectos; mecánica, chapa, pintura, electricidad, (salvo excepciones, como inyección).
• Gestión y control de las líneas en tiempo real y desarrollos futuros.
• Apartado de gestión de ingeniería, personal y administrativo.

 La estación de llenado de GLP para la actual flota, en fase progresiva de sustitución por GNC.

 Control de las líneas en tiempo real 24 horas, con intercomunicación entre estación de control y flota a través de dos controladores y el sistema SAI de que integra datos, voz y permite la grabación de parámetros para su tratamiento estadístico cara a la mejora continua de las explotaciones en otros cometidos.

VISIÓN Y ESTRATEGIA DE NEGOCIO
 Adaptar las líneas, frecuencias y las diferentes tarifas, a fin de mejorar ratios y dar un mejor servicio publico.

 Para ello se centran en conocer la distribución de motivos de uso del transporte público por los usuarios (asuntos propios 28%, asuntos médicos 5%, ocio 13%, compras 9%, estudiar 22%, trabajo 23%) así como los datos de opinión de usuarios tanto positivos como negativos, y los ratios comparativos con otras ciudades de similar talla en lo que se refiere a costos, tiempo de recorrido,…

IMPACTO EN LA ECONOMÍA DEL ENTORNO
 Es claro que una buena red urbana impacta tanto sobre la economía de las arcas municipales y por consecuencia a la ciudad, tanto como sobre del efecto climático tanto de la propia red como del inducido sobre el uso del vehículo.

 Otro factor es la adaptación de las diferentes tarifas al colectivo de usuarios a fin de conjugar el mayor uso con un menor costo, tanto para usuarios como para las arcas municipales.

ATRACTIVOS TECNOLÓGICOS Y DE ORGANIZACIÓN
  Sustitución progresiva del combustible GLP por GNC, con los cambios necesarios en las instalaciones y en los motores.

 El primer gas, trabajando sobre los 10bar, y el segundo se pasa en estación propia de compresión desde los 60bar de red a los 250bar de depósito, previendo una reserva en planta de varios días de suministro para posibles desabastecimientos.

 Desarrollo del software en vehículos híbridos que ha permitido crear un área de utilización de eléctrico puro y otras partes del recorrido en modo híbrido, descargando así de contaminación las áreas más sensibles de la ciudad.

OTROS COMENTARIOS DE INTERES
 El consumo de un vehículo diésel es de unos 44 litros frente a los 30 litros de un hibrido lo que al margen de su incidencia sobre polución se ve su economía de uso.